导读

“每天一辆接一辆的大货车呼啸不停。还经常堵车，有时堵起来最长距离达10来公里。”“2017年至今，这条路上共发生交通事故260起，其中死亡交通事故5起，死亡7人，重伤6人。”

105国道柴桑区段为何让附近居民谈路色变，也让辖区交管部门“头疼”？江西网络台记者展开调查。

现象：超流量大货车过境、堵车成常态

“大货车太多了，车速又快，好可怕！”“超又超不过去，跟又不敢跟紧，小车夹在这些‘庞然大物’之中，危险随时随地存在。”

因工作需要

伍女士经常驾车途经105国道柴桑区段

每次经过都让她胆战心惊

红色为常堵区（江西网络台记者周学军制图）

柴桑区公安交管大队提供的数据显示，105国道柴桑区段北起濂溪区赛阳镇通远路口，南至庐山市东林大佛十字路口，全长仅10来公里。路段不长，经常全线堵瘫。

拥堵常态化（柴桑区交管大队视频截图）

就是这短短10来公里的国道

也让附近居民叫苦连天

每天下午到第二天凌晨，一辆接一辆的大货车川流不息，天晴时漫天灰尘，下雨水雾遮天，以至于岔道上想进入国道的车辆往往要等很久。

最让居民们头痛的是经常堵车

遇到紧急救援之类的事，也只能干瞪眼

高速连接线上的车流（江西网络台记者周学军摄）

105国道通远路口是个常态化堵点。从庐山南收费站下高速的火车必须要经过高速公路连接线进入国道，而这条连接线又是贯穿连接庐山山南公路的主要通道。路况并不复杂的通远路口，到了每天下午就开始出现拥堵，潮涌而来的大货车从国道拐入连接线排队等候领卡上高速，队伍排到了国道上，同时从高速上下来的大货车因拐点不畅而时常拥塞在高速匝道上。每到周末、特别是小长假等旅游旺季，通远路口必然会堵成巨大的“停车场”。“经常水泄不通！”不仅是过往车辆司乘人员这样抱怨，来庐山旅游的外地游客遇到通远“大堵车”，往往连“一步之遥”的北山园门都到达不了。

原因：省高速路费涌入国道、事故频发

“能省好几百块钱的高速公路费！”面对记者的采访，所有的货车司机对记者直言不讳，“从庐山南收费站上下高速，通行昌九发展大道往返九江、南昌两地，只需要走一段很短的一段105国道，为什么花那么多钱走昌九高速？”

排队等候称重（江西网络台记者周学军摄）

记者注意到，昌九发展大道九江境内永修至庐山市关帝庙段为双向6车道，宽32米，按一级公路标准建造，设计车速80公里/小时。而柴桑交警提供的数据显示，105国道柴桑区段是一条按二级公路标准设计建造的公路，双向2车道，宽11米多。通行昌九发展大道往返九江境内的庐山南收费站，关帝庙段是个节点，必须要经过105国道的柴桑区段。如果把昌九发展大道看成是一支注射器，那么，105国道柴桑区段就是注射器末端的针管。大量货车涌入昌九发展大道、再挤进105国道柴桑区段，交通状况不言而喻。柴桑交警经过多年调研一致认为，交通事故频发是导致堵车的重要原因之一。从关帝庙至105国道柴桑区段有个叫李家坝的地段，属德安县管辖，该路段是一条两端高中间低的长坡路段，事故成因基本是因为雨天路滑、速度过快遇突发情况紧急制动而导致的车辆侧翻、追尾、刮碰。“多数事故涉及长途大货车！”柴桑区公安交管大队教导员黄建斌告诉记者，“而且每当交通事故发生后，大型车辆侧翻在公路上，极易引发长时间长距离的拥堵。”2017年1月3日17时许，该路段发生一起涉及大货车的交通事故，造成大量车辆拥堵，交管部门通宵疏导，直到第二天中午12时许，拥堵路段才完全恢复畅通。还有一个导致车辆拥堵的重要原因就是，大量货车排队等候计重取卡上高速，滞留的队伍延伸到高速公路连接线外，影响105国道的正常通行。

左转货车“切断”105国道（江西网络台记者周学军摄）

6月12日18时许，记者在昌九高速庐山南收费站看到，该收费站仅开启一条混合称重的通道，从105国道有序进入连接线的大型货车一辆接一辆，而每辆车从计重到取卡需要大约2至3分钟时间，很快，车流的尾部摆上了105国道，等待左转的货车在十字路口“切断”了国道上的车流。庐山南收费站站长程峰介绍，105国道升级改造后，自6月份开始，出入庐山南收费站的车辆日均达到5911辆次，货车占69%，远超站口最初设计通行能力。记者了解到，大量过境货车选择从庐山南上下高速，造成该收费站长时间超负荷运行。特别是疫情稍缓、高速公路恢复收费后，庐山南出入口的车流量持续加大，并且有加剧攀升的迹象。而根据治超治限工作的需要，“逢货必检”，也是大量货车等候称重入口而造成拥堵的原因之一。

治理：积极探讨方案、盼多部门同介入

“特别是晚上，大型车辆巨大的轰鸣声，让人很难入睡。”王先生家住通远路口，每天进出庐山南收费站的大型货车让他深受其扰，“能感觉到地面、房子在抖动。”

交通形势严峻（江西网络台记者周学军摄）

柴桑区公安交管大队大塘中队中队长罗军介绍，105国道柴桑区段原本就车流巨大，往往一些大货车司机还涉嫌疲劳驾驶、任性穿插、争道抢行，最易引发交通事故。2017年至今，该路段就发生3起涉及大型货车的重大交通事故，造成7人死亡、6人重伤的严重后果。而一旦发生交通事故，堵车在所难免。面对该路段事故多发的严峻形势，柴桑区交管大队积极作为，研讨治理措施。该大队大队长干崇生曾带领大队相关科室现场勘察，并积极联系公路部门现场办公，排查隐患、商讨解决方案，确立清除障碍物扩大道路视野范围、加设安全提示牌，在主干道上增设减速震荡器。仅靠一个中队在此“单打独斗”，难以胜任105国道柴桑区段超大流量的交通安全管理工作，为此，柴桑区公安交管大队特向媒体求助，呼吁相关部门联合发力、协作治理，化解该路段的严重拥堵情况及事故隐患。柴桑交警建议：昌九发展大道如果能继续延伸修建，那将是治标治本的好事；对于事故多发的“李家坝”路段，仅靠划设双黄线禁止超车、下坡路段加设减速震荡线不能解决根本问题，建议对该路段进行改造，平直路面、降坡或架设立交桥，分离国道与村道上的车辆。

同时，建议相关部门按照江西省交通运输厅下发的《深入推进昌九大道货运车辆超限超载整治工作方案》，在昌九发展大道及105国道沿线设置超限检查站，减少昌九发展大道及105国道过境超限超载货车的数量。

庐山南收费站车流量大（江西网络台记者周学军摄）

罗军对记者说，目前大塘中队与沿线兄弟警队采取原始的电话联系共同应对随时发生的拥堵警情。他建议，相关部门联手运用大数据平台，在各重点路段设置电子屏滚动播放该路段的交通流量，出现拥堵迹象，及时发布信息，提示或劝导过往车辆及时分流，趁早避开堵点。

采访中，从庐山南收费站传来一个好消息，该收费站已增设了一个002号入口称重车道，已基本改造完成，现处于水泥浆砌秤台养生阶段，并等待省计量局计量检测。程峰介绍，002号入口称重车道预计6月下旬可投入使用，届时将初步缓解入口称重车道不足的问题。