今视频客户端讯 南昌市昌东大道一路段的公交站台，建成多年迟迟未通公交。此前今视频客户端就此推出报道《南昌昌东大道公交站台有站无车已多年 南昌公交：不是我们建的》，当时南昌公交公司回应最快今年1月份让居民乘上公交。

如今又过去了一年，该路段仍然是“只见公交站台，难见公交车”。对此，公交公司称主因是客流量低。不仅如此，记者调查发现，“客流量低”已经成为公交车的普遍现象，随之而来的亏损现象越加突出。

反映：站台建成三年未通公交

位于南昌市昌东大道艾溪湖南路至南昌大道段的公交站台，2020年就已新建完成，但至今没有开通公交车。

“当时我们和市政府进行了沟通，为了避免二次施工，节省成本，所以预先就设置好了公交站台。”南昌公交公司运调处章英杰表示，当时工程规划就是将公交站台与道路拓宽改造同步交付。

章英杰说，昌东大道并非没有公交车，822路和826A路公交车也途径昌东大道，但都是短途借道行驶。

家住香缇溪岸小区的罗女士表示，小区门口的公交站台建了这么多年，都未见过有公交车驶入，附近很多人出行选择骑电动车或自驾。

在章英杰看来，昌东大道迟迟未通公交车的主要原因是该路段客运量很低，新开一条线路根本无法支撑正常运营。

“826A路公交车来回一趟平均装了20个人不到，按一个月计算，一公里收入只有7毛多钱，运营成本一公里却达到了8块多钱，其实我们在硬抗。”章英杰举例说。

他还告诉记者，年底南昌东站投入使用，届时昌东片区有两条公交线路同步投入使用，均途径昌东大道艾溪湖南路至南昌大道段，但具体线路还需南昌市交通运输局决定。

现状：公交出行“遇冷”

随着地铁、私家车、共享电单车等出行方式的多元化，乘坐公交车出行的市民明显下降。

记者走访发现，不仅是昌东片区，就连人口比较密集城区，乘坐公交车的人也比原先少多了。

近日，记者来到位于青山湖区的江西师大公交站，正值上班高峰期，记者登上了7路公交车，发现车厢内乘客并不多，甚至还有几个座位空着。

“我经常坐7路公交车，现在坐公交车的人跟原来比起来真的少了很多，原来一到上下班高峰期，挤都挤不上来。”今年66岁的彭阿姨说。

在走访中记者发现，随着南昌地铁线路的增多，原来乘坐公交车的客流，现如今更多选择了地铁出行。

在江西师大附中门口，刚刚从地铁站走出来的高一学生刘毅星告诉记者，他家住八一广场附近，上下学基本上都是选择坐地铁。“因为路上花费时间少，坐公交有时要等很久，算不到时间容易迟到。”

据统计，2015年南昌市公交车的日均客运量为150万人次，而目前南昌市地铁和公交车加起来，日均客运量也只有160万人次。

“这160万人次中，每天上下班高峰时段，我们公交车的乘坐人次大概只有地铁的三分之一到二分之一，大概在高峰时段乘坐公交车只有40多万人次。”章英杰说。

压力：成本远高于收入

随着公交客流急剧下降，随之而来的成本压力也日渐凸显。

“坐公交车的人少了，自然也就要控制总量，我们采取加减法来控制总量。”章英杰表示，有些地方有三四条公交线路，这种情况就压缩到两条甚至更少，而减少出来的这些公交资源，可以填补到一些公交线路比较少的片区。

公交公司企管处数据显示，今年以来，南昌公交车每公里收入为2.11元，每公里成本为7.83元，即每运行一公里亏损5.72元。

据企管处相关人员介绍，随着公交线网的不断扩大及场站建设的持续推进，政策性亏损必将逐年加大。

为了节省运营成本，南昌公交公司逐年削减公交车数量。据统计，2023年12月初南昌全市公交车共有3661台，2021年12月初全市公交车共有4298台，两年时间减少了637台。

出路：找准定位提升服务

面对客流量少、运营成本高的局面，南昌公交公司机务处相关人员说：“我们按照国家要求，购置新能源车，陆续把年限较长的燃油车淘汰掉，并把大车更换为小车，通过这些方式来降低运营成本。”

“为了能解决老百姓的出行痛点，我们开行了一些定制线路，产生了不错的效果。”章英杰举例说，比如节假日跟动物园合作的定制线路，市民出地铁后，公交车接驳送往动物园；比如开行从地铁站到江西省科技馆、图书馆、博物馆的接驳公交车，不仅解决了老百姓最后一公里的出行需求，人多时还能产生盈利。

“此外，我们还搞了一些特色公交，比如网红打卡铛铛车、区域巴士，目的是更好方便游客前往网红打卡地，也是为了策应南昌网红城市打造。”章英杰说。

据统计，今年“五一”假期，南昌“网红打卡铛铛车”迎来大客流，4月29日至5月3日，“网红打卡铛铛车”客运量超6万人次 。

“在功能定位上，公交发展应结合城市交通特征和公交出行条件准确定位。”针对公交车面临的困局，华东交通大学副教授邓明君告诉记者，南昌市作为有轨道交通的城市，常规公交应定位于轨道交通服务的补充和协同，多着眼于为轨道站点覆盖范围之外区域提供服务，或为轨道站点提供集散服务，同时应结合客流特征，灵活选择不同型号公交车辆。

邓明君认为，要应用先进信息化技术，研究客流需求特征，优化常规公交线网布局，灵活设置公交线路；要改善公交智能化管理水平，优化公交调度和行车组织，降低乘客等候时间，提升公交车辆准点率等。

“中小城市居民出行距离短，电动车、非机动车可能是城区内部出行的首选，这些城市的公交应多考虑城乡公交一体化发展模式，将城市公交与城乡公交衔接融合，甚至在安全保障的前提下，将城市公交、城乡公交与城乡快递物流融合，从而提升公交运营效益。”邓明君说。（记者 余亦鹏 良保）