南昌西动车所，一列列动车组蓄势待发。记者 洪子波摄

从遍布城乡的普通国省道，到县县通高速公路；从舒适快捷的高铁，到各地新建机场……走向我们的小康生活，交通领域可能是进步最大、变化最明显的领域之一。

交通基础设施落后，曾经是制约江西发展的一大“硬伤”。全面建成小康社会，明确有公共交通服务指数统计监测指标，包括每万人拥有公共交通车辆和行政村客运班线通达率两项指标。近十年来，我省把交通基础设施建设作为发展的先导工程，一系列重大项目纷纷上马，加速构建起“海陆空”立体交通网，一举把江西曾经“不东不西”的尴尬，转化为承东启西、通江达海的区位优势，并不断刷新人们的“时空感”，为出行带来更多便利，给群众带来更多获得感、幸福感、安全感。

速度更快：高铁修到门口，“日行千里”不再是奢望

时隔半年多，兴国县永丰乡蕉溪村村民杨志福，想起69岁的父亲杨纪汗去年底做的一件事，依然记忆清晰。

2019年12月26日，昌赣客专正式通车运营。兴国境内的站点兴国西站就设在永丰乡蕉溪村。通车第二天一大早，杨纪汗穿上干净、体面的衣服，与同村6名60岁以上老人，一起步行到兴国西站搭乘高铁，他们的目的地是赣州市。23分钟后，列车稳稳停靠在赣州西站。7名老人在车站吃了一碗面后，又搭乘高铁回到了村里。

这是一次美妙的旅行。38元的单程票价，来回再加一碗面条10元，每人消费不足百元，时间只有1个小时。就是这样一次旅行，却在几名老人心中留下难以磨灭的印记。“我父亲和他的几个伙伴兴奋了好久，有几个星期，他们都在谈论有关高铁的各种话题。”杨志福告诉记者，父亲平时连县城都很少去，第一次坐火车就坐上了高铁，第一次去赣州市，1个小时就走了一个来回。兴国人把离开县城戏称为“出国”，杨志福说：“原来想出趟‘国’感觉千难万难，现在时代变了，去赣州就像以前到乡里赶集一样方便。”

发生变化的不仅仅是蕉溪村。与永丰乡连片的均村、隆平等乡镇，人口约占兴国全县总人口的八分之一，近10万群众到县城原来全靠一条小路，遇到过年往往一堵就是几个小时。通高铁后，县里修通了连接几个乡镇的双向六车道通站大道，十里八乡的群众再也没有堵车的烦恼。

点评：

省发改委铁建处二级调研员 胡 侃

“十三五”期间，我省先后开工建设安九客专、赣深客专、兴泉铁路等。到2019年底，全省铁路运营里程达4941公里，其中设计时速200公里以上高速铁路运营里程达1933公里，全省11个设区市全部开通动车，初步构建了与长三角、海西经济区、长江中游城市群等周边经济区相连的快速通道。

更多铁路的开通，极大促进了江西经济发展。高铁缩短了城市间时空距离，加速城市间生产要素流动，促进人才、资金、技术等要素的合理配置，大量产业在沿线聚集，使江西在承接东部产业转移还有更大的提升空间。下一步赣深、兴泉等铁路正式通车之后，对于江西承接长三角、粤港澳大湾区和海西经济区的产业转移会有很大的帮助。此外，江西的旅游资源很丰富。高铁可以大大缩短江西跟沿海发达地区的时空距离，江西的秀美山水会吸引更多游客前来游玩，从而促进江西旅游业发展。

路网更密：高速公路助交通区位优势凸显，为经济发展注入动力

“安远不远，景在眼前”。盛夏时节，来到安远县采访，随处可见这样一句话。安远曾是国家扶贫开发重点县、罗霄山脉特困片区县。长期以来，这里交通状况落后，外不通内不畅，百姓出行“出门三步羊肠道，百里千斤靠肩挑”。2013年以前，安远是全省唯一一个不通铁路、高速和国道的“三无”县，重重大山阻隔了老区百姓的小康梦。2014年，江西实现高速公路县县通，安远成为全省最后一批通高速公路的县之一。

要走出重重大山，就要先修好脚下条条路。这几年，安远以交通运输部对口支援为契机，集中力量补齐交通短板。如今交通大变样，寻（乌）全（南）高速、宁（都）定（南）高速全线贯通，境内高速公路总里程达120多公里，构建起安远南北和东西走向“十”字形高速公路网络，彻底打通了安远北上南昌、南下广东、东出福建、西进桂湘的高速通道，区位优势开始显现。

高速公路的开通，直接帮助企业按下发展“快进键”。“我们的原材料是棉籽壳、玉米芯等，主要从新疆和山东购买。县里通了高速以后，每吨原材料的运输成本下降了50%。成品销售一般通过物流发货，原来5公斤一件的货需要15元，现在只需要5元。”谈起交通的改变，安远县天华现代农业有限责任公司副总经理黄本素感触很多。他说：“高速公路不仅仅利好物流，更带来了人流和信息流的畅通。”

“路通了，发展的信心也更足了。”黄本素介绍，下一步，公司准备投入1.5亿元，在安远建设绿色循环菌菇生产项目，规模是目前的4倍。

除了打通高速公路大动脉，安远还积极畅通农村公路小循环。交通扶贫，让安远百姓告别了被大山阻隔的历史，也让阡陌交通变成了康庄大道。

7月15日，记者走进位于三百山脚下的镇岗乡樟溪村，一个和谐宜居、青山绿水环绕的村庄映入眼前。放眼望去，一条条柏油路畅通无阻，一栋栋白墙黛瓦村舍错落有致，处处散发着勃勃生机。镇岗乡干部唐进钦介绍：“近两年，交通扶贫推动樟溪村发生了巨大的变化。目前，46户贫困户实现了脱贫，农民年人均收入达到7800元。今后，樟溪村将紧抓旅游乡村建设契机，朝着乡村振兴的目标不断前进。”

点评：

省交通运输厅高速公路管理处处长 谈 勇

截至2019年底，江西高速公路通车里程6144公里，位居全国第十位，每万人拥有1.32公里。打通了28个出省大通道，全面实现县县通高速、县城半小时上高速，基本形成“四纵六横八射十七联”高速路网。正是由于交通基础设施的极大改善，才使得江西区位优势凸显，招商引资、旅游业、物流业等得到快速发展。

高速公路路网的不断加密，不仅消除了部分地区交通运输的“瓶颈”问题，提高了公路等级标准和行车速度，而且为经济社会发展提供了契机。高速公路使不同地区各种潜在和闲置的生产要素得到重新组合和高效利用，各类基础设施的服务半径拓宽延伸。各生产要素的优化配置，加速了不同地区的专业化协作和劳动分工，使不同区域范围内的产业结构得到重组，经济运行水平和质量得到明显提高。

选择更多：打“飞的”出行，成为江西老表出行新时尚

现在，除了坐火车和开车走高速，江西老表出远门有了更多选择。一种网友口中的“网红小飞机”，因为登机时间灵活，登机手续简便，再加上大众化的票价，正大受欢迎。这种小飞机，就是江西快线。2019年开通以来，收获了大量粉丝。

7月16日，记者搭乘当天下午从南昌至井冈山的航班。由于乘坐江西快线的通勤航班在时间上更加灵活，记者中午到达昌北国际机场T2航站楼，安检后进入休息室候机，前后只花了10分钟左右，非常方便。14时15分，一架PC-12NC型飞机准点起飞。飞机虽然小，但飞行中并不颠簸，座椅也很舒适。

“这是我们一家人第一次坐飞机，趁着假期带着母亲和孩子去井冈山玩。感觉服务不错，有专门的乘务人员带我们办理登机手续。”在飞机上，家住山东省泰安市的孙平女士和记者攀谈起来。如今，江西快线已面向普通民众推出了针对个人的网上零售机票服务。原本打算从上海转机去井冈山的孙女士，在网上查询航班信息时发现南昌有直飞井冈山的航班，票价300元左右，于是决定从济南到南昌，再从南昌飞井冈山。

15时15分，飞机准时到达井冈山机场。下飞机前，孙女士告诉记者，这次经历给她们一家人留下了很好的印象，不仅服务态度好，时间快，而且飞机内部的环境也很好。她说：“1小时行程中，与家人聊聊天，看看地面的风景，再打会盹，就从南昌到井冈山啦。”

据了解，南昌至井冈山航线为今年7月份新增。目前，江西快线在昌北国际机场已建设好快线专用的停机坪和候机楼。投入使用后，江西快线专用区域将成为全国第一个千万级别客流量大型机场专用通航功能区。

点评：

省机场集团公司市场营销部副总经理 陈 欢

近年来，江西民航事业发展迅速。2019年，省机场集团公司各干支机场开通的定期航线累计达233条，比上年增加51条；开通的定期通航城市累计185个，比上年增加34个。南昌昌北国际机场旅客吞吐量达1364万人次，新开长治、淮安、盐城、日照4个国内支线航点和大阪、静冈、米兰等国际定期航线，首次开通天津、比利时货运航线。支线机场新开空白航点累计达11个。

更多民航线路的开通，加速了各地人流、物流、信息流的流动，同时，提高了用户对运输的及时性要求，改善了运输市场服务质量，提高了社会经济效益。民航以快速直达、安全舒适的优势，将铁路、水路、公路多种运输方式有机连接起来，加速了地区立体交通格局的形成，提高了江西整体运输能力，为各地与外界沟通，建立起一个高效快捷的通道。

体验更好：公交优先让百姓更有获得感

7月15日11时，记者登上一辆从樟树市区开往该市黄土岗镇的一辆镇村公交。上车后，记者看到一位老人刚落座，就拉开腰包里的拉链，拿出一把零钱数了起来。攀谈中得知，老人姓何，是一名菜农，家住黄土岗镇，刚才他是在计算当天卖菜的收益。现在，老人卖完早上从家里带来的蔬菜，坐上镇村公交赶回家吃午饭。

何大爷告诉记者，每天凌晨四五点钟，他就起床准备好自家种的蔬菜，然后乘6点多钟的那班镇村公交到城里。过去，何大爷不敢想象自己还能每天把菜带到城里去卖，“以前我就在我们那里卖菜，现在坐公交到城里来回一共才两块钱，城里菜价更高、更好卖。”何大爷笑眯眯地说。

菜农坐上公交去城里卖菜，这在樟树市已不是新鲜事。在樟树市，像何大爷这样的菜农还有很多。

农村人进城可以坐公交，城里人上班出行也有了更多选择。近几年，省会南昌的公交出行已历经了几次大变革。从公交线路的加密，到BRT快速公交的推出，再到地铁1号线和2号线先后开通……公交设施的不断升级，使南昌市民出行有了更快速、更舒适、更便捷的出行体验。

如今，公共交通的发展、出行方式的改变，正成为这些年来江西百姓感触最深、受益最大的变化之一。现在，城乡居民乘坐公交车时间更短了、转乘更方便了、乘坐更舒适了，搭乘公共交通工具出行已成为不少人的首选。

点评：

省交通运输厅运输处处长 曾 敏

公交优先，就是百姓优先。城市公共交通是为社会公众提供基本出行服务的公益性事业，是关系人民群众出行体验的民生工程，也是走向小康生活的重要体现。在全面建成小康社会统计监测指标中，明确有公共交通服务指数。实践也表明，优先发展城市公共交通，是有效缓解城市交通拥堵、改善城市空气质量、解决“城市病”的良药。优先发展城市公共交通，可降低城市交通设施的建设和维护费用，提高城市交通系统运行效率，节约城市经济运行成本。

目前，我省40个县（市、区）开展了镇村公交试点工作，持续提升城乡道路客运一体化发展水平，加快推进建制村通客车工作，具备条件的建制村通客车率达100%，有效满足了农民群众“走得了、走得好”的美好愿望。下一步，江西将以国家“公交都市”和省级“公交城市”创建为抓手，不断加大投入，通过改革创新，努力打造多层次一体化公交体系，让公共交通从“优先”走向“优选”。

（唐丽琴、黄志勇、陈鹏、方梦婷、冯阿芳、邓竹青帮助联系、采写本文）

专家观点

为全面建成小康社会贡献更多交通运输力量

省交通运输厅党委书记、厅长 王爱和

决胜全面建成小康社会，与交通运输的发展密不可分。近年来，省委、省政府坚持把交通运输发展放到“作示范、勇争先”目标定位和“五个推进”重要要求中去谋划、去实施，扎实推进交通基础设施建设，大力促进运输服务提质增效，加快构建现代综合交通运输体系，为全省经济社会高质量跨越式发展提供了强有力的交通支撑。截至2019年底，全省公路总里程突破20万公里，实现县县通高速，县县通二级以上国道，100%村民小组通水泥路。全省航道通航里程5716公里，三级及以上高等级航道688公里，赣江全域具备了三级航道通航条件。正是由于交通基础设施的极大改善，才使得江西区位优势凸显，招商引资、旅游业、物流业等得到快速发展。

从江西省情来看，江西经济欠发达省份的地位没有根本改变,江西经济发展仍然需要交通基础设施先行。江西作为革命老区，当前和今后一段时期，加快发展仍然是最大的现实，发展交通仍然是最迫切的需要。适度超前发展交通基础设施，对促进经济发展和改善群众出行条件将起到积极的、不可替代的重要作用。因此，江西交通运输部门将进一步解放思想、开拓进取，认真贯彻落实《交通强国建设纲要》，统筹推进公路水路一体化发展，加快交通基础设施、运输服务、行业治理体系建设，推动全省交通运输发展走在中西部前列、进入全国第一方阵。

“没有比人更高的山，没有比脚更长的路。”在“十三五”收官之际，决胜全面建成小康社会，江西交通人奋发有为、再接再厉，书写更加精彩的篇章，为确保完成决战决胜脱贫攻坚目标任务、全面建成小康社会贡献更多交通运输力量。（记者 林雍）