公共交通是关键民生领域，向来备受关注。市“两会”上刚刚传来好消息：北京今年计划在全市范围内推出27条“公交走廊”，让公交“快”起来。

“等车时望眼欲穿，开车后抵达没数。”提起坐公交的经历，恐怕许多人都有类似牢骚。此番北京提出打造“公交走廊”，可谓瞄准痛点的务实之举。事实上，上述举措只是优化公共交通网的小切面。近些年，北京一直在公共交通建设上投资源、出实招，成绩单也有目共睹。比如，常规公交线路去年已达1266条，运营线路长度增至22365公里；比如，轨道交通运营总里程也于2019年底接近700公里，地铁运营线路20余条。随着交通网络越织越密，市民出行愈发便利。相关报告显示，北京中心城市路网交通指数已基本控制在轻度拥堵水平，着实令人欣喜。

如果说公共交通网是一台日夜运行的庞大机器，那么地铁与地面公交便是齿齿相扣、咬合紧密的核心零部件。从定位上看，二者各有侧重，一般长距离出行由地铁承担，短途则归于公交；从优势上说，二者各有千秋，地铁准时快速，但公交设站灵活，在满足出行“最后一公里”上表现出色，单位建设运营成本也相对较低。近些年，随着轨道交通越来越密，坐公交的人确实有所减少。但数据显示，在2018年本市中心城区的出行方式构成中，地铁出行占比16.2%，公交出行占比16.1%；后者中构成人群也并非皆“银发”，通勤族占比也不低。而揆诸国际经验，无论出行结构如何优化，单一的出行方式都不可靠，国际大都市往往采取“两手抓、两手硬”的策略。对于北京而言，注重路网结构平衡、齐头并进做圆两个轮子，意义重大。

再来看常规公交“不准时”的问题。事实上，北京定制公交平台自2013年上线以来，已开通多样化线路378条。对于急着“点卯打卡”的上班族来说，只需提前在APP上输入需求约好伙伴，最快一周定制公交便能停在家门口，抵达时间也可保证。“团购公交”备受通勤族青睐无疑也启示我们：诉诸科学化的管理统筹方式，常规公交完全可以扬长避短、增益出行。就目前来看，北京的交通网已经比较健全，相较做增量文章，通过管理方式的“提智增效”盘活存量，边际效能显然更大。除了定制公交外，本市也进行了其他有益尝试，诸如在轨道客流密集走廊开行公交大站快车，在社区周边开行微循环公交等等，都让公共交通系统的大拼图更完善更耐看。

眼下，北京人绿色出行比例已达7成左右。接下来，下大力气升级服务、开动脑筋用好用足现有公交资源，北京的公共交通系统势必会更便利、更迅速。（范荣）