虎门大桥异常振动引关注 三大高科技系统保南昌跨江大桥无忧

英雄大桥

八一大桥

5月5日下午,广东省虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动,振动时间长达近20小时,全桥双向交通封闭至今。5月11日,据中国交通报官方微博消息,专家认为,水马是大桥涡振的诱因,大桥结构安全,相关抑震措施正在研究实施中。这期间,虎门大桥发生的异常振动引起了公众对桥梁方面的广泛关注。日前,晨报记者对赣江南昌段多座跨江大桥进行了探访,了解各跨江大桥的现状,以及如何保障大桥的安全运行。

概况

八一大桥:系全省首座现代化斜拉桥

说起南昌的跨江大桥,首先应该说的就是南昌八一大桥了。八一大桥建于1995年11月,1997年9月建成通车。昨日,记者从南昌市大桥管理处了解到,八一大桥主桥为江西省首座现代化斜拉桥,长1040米,主桥跨度160米,桥面最大宽度28米,主引桥共长4371米。

江西省桥梁方面专业人士杨先生介绍道,八一大桥是斜拉桥,由索塔、主梁、斜拉索组成,通过斜拉索将索塔、主梁连接在一起,是大跨度桥梁的最主要桥型。

英雄大桥:枪杆造型的塔柱呈79度倾斜

在南昌跨江大桥当中,位于昌北的英雄大桥也是斜拉桥。英雄大桥,建于2006年10月,2009年2月建成通车,总长约9.5公里,双向八车道(部分十车道),桥面有效宽35.5米。

南昌市大桥管理处工程安全稽查科科长万英来告诉记者,英雄大桥北组桥塔采用独柱斜塔,倾斜79度设计,塔高约150米,其中桥面以上高128米。该桥斜塔(塔柱)红色如利剑及枪杆造型,大桥的塔柱有79度的倾斜,从远处看就像一支枪杆屹立在赣江之上。

生米大桥:为大型钢结构拱桥

位于南昌市西南方的生米大桥,是南昌市交通网体系“三环十一射”中二环线的重要组成部分,是大型拱桥。该桥建于2003年12月,2006年4月建成通车,大桥全长3.88公里,宽35米,双向八车道。

“生米大桥为大型钢结构拱桥,完全采用焊接工艺连接(除合拢接口采用栓接外)。”杨先生称,该大桥的主承力件为钢管拱,其垂直拉索连接桥面,最后桥面与桥面所载物的重量传递至钢管拱上。

朝阳大桥:塔柱与斜拉索组成“合”字造型

朝阳大桥,位于生米大桥和南昌大桥之间,建于2012年10月,2015年5月建成通车,为多塔斜拉桥。全长约3.6公里,桥面宽37米,双向八车道。

朝阳大桥横跨赣江,六个塔柱在斜拉索的衬托下组成一个个“合”字造型,寓意“帆合连进”。据万英来介绍,朝阳大桥主桥采用多跨矮塔斜拉桥方案,桥面上有6个金属主塔,单面拉索设置在桥面中间,把双向车道分隔开来。

设计

综合考虑安全、实用、经济与美观等方面

“南昌这些跨江大桥中,南昌大桥的造型最为简单。”据桥梁专家介绍,始建于1990年,1994年1月建成通车的南昌大桥,属于梁式桥,主桥为六车道、双层单箱、预应力钢筋混凝土的连续梁桥,主引桥长2780米,桥面宽度23米。

据了解,大桥的设计、建设需从安全、实用、经济与美观等四方面来综合考虑,在跨江大桥的实用方面要考虑水面上的通航。南昌大桥是梁式桥,虽然没有设置成索桥,但其间桥下的桥梁能够满足赣江航运的通航宽度。

记者还了解到,斜拉桥作为一种拉索体系,跨越能力较强,是大跨度桥梁的最主要桥型。此外,斜拉桥的设计更加美观,更显桥体的高大、宽阔、大气。

与虎门大桥不同的是,南昌属于内陆城市,桥体并不需承受台风或海风的频繁“考验”,因此,在安全方面,南昌各跨江大桥更有便于设计、建设成大型的斜拉桥。

检测

两年“大检”加日常巡检 保障大桥安全

现代桥梁技术的发展,让人类跨山越海,生活更加便利。同时,大桥的桥体安全运行问题至关重要,需要各类措施保障到位。

谈起虎门大桥的振动,万英来称,其具体原因需要相关专家进行检测分析,“每座桥都会有振动,大桥的轻微振动是正常现象,只是振动的频率大小问题。”

“我们会定期对大桥进行检测。”万英来告诉记者,该管理处安全稽查科会对每座大桥进行两年一次“大检”,“两年一次对每座桥的大检测,需要将近两个月,会对桥体的方方面面,甚至每一个角落,每一个点进行安检。”

“桥梁检测最主要的是检测是否出现裂缝。”万英来举例称,假如某一根拉索出现脱落或断裂,则这根拉索将会不受力,而其他拉索需要承受更多的力,最终会导致出现连锁反应。

“近几年每次的检测都能发现一些问题,但都不是大问题。”万英来接着向记者介绍道,检测的目的是检查桥体的现状,具体情况如何,“万一检测发现存在较大问题,我们管理处会立即向政府报告,如果达到危桥的标准,将会对大桥进行限制车流量或者封桥。”

据介绍,该管理处近期将对八一大桥、英雄大桥开展一次大型检测活动。

除“大检”外,日常中,南昌各座跨江大桥的管理所也会对所辖大桥进行多次日常检测,从而保障大桥的安全运行。

管养

三套高科技系统 实现大桥管养新跨越

为适应新时代桥梁管养的工作要求,实时掌握大桥桥梁结构安全性、桥面动态及桥下通航等情况,2016年,南昌市大桥管理处启动跨江桥梁可视智能监控系统、健康监测系统、超载监控系统的建设工程,并于2018年初正式投入使用。

5月11日,记者来到跨江桥梁综合监控管理平台的总控中心,该中心大屏显示屏共由21块55英寸液晶拼接屏组成,可调看到各座跨江大桥的实时监控画面。

其中,可视智能监控系统在跨江大桥桥梁、道路、航道桥墩、桥面人行道、主塔和箱梁等重点位置安装枪型、球型摄相机和高点全景摄像机371台,24小时实时视频监控与录像。

南昌市大桥管理处信息监控科科长傅建国介绍,健康监测系统对桥梁各个监测项目实行全年24小时连续在线监控,结合数据分析、对比以及设置阈值实行三级预警机制,实现了对实时掌握桥梁动态数据和结构“健康”状态的监测与评估。

此外,南昌市在南昌大桥、八一大桥、生米大桥、英雄大桥24个入口处,安装弯板称重传感器,对行驶在桥梁引桥或匝道上的车辆进行轴数、总重、速度的全天候实时监测。通过车牌识别系统对超载车辆进行实时抓拍,可将数据实时自动上传至交管部门,作为交管执法依据,加大治超治载的力度,从而减轻跨江桥梁负荷,延长桥梁的使用寿命。

截至昨日,南昌市跨江大桥超载监控系统今年以来共抓拍到13525辆车次超载,超限率为0.07%。

傅建国称,这三套高科技的投入使用,让大桥管养工作实现了从人力管养到科技管养的新跨越、新转变,为跨江桥梁的安全运行与监管发挥了“千里眼、顺风耳”的作用。