1小时大南昌都市圈主要城镇可达；2小时周边城市群、东部地区的国家中心城市可达；5小时覆盖全部国家中心城市和城市群地区……近日，南昌市交通局公示了《南昌市域综合交通规划（2020~2035年）》，这份规划提出，预计到2035年，南昌对外客运总量约3亿人次，力争将南昌建设成为国际综合交通枢纽城市和高质量交通服务典范城市。记者了解到，规划中提到，扩大机场、港口、铁路及公路的设施容量，积极融入区域战略，构建“沿海枢纽 内陆通道 内陆节点 内陆口岸”双向开放式的交通组织模式，建设对外交通功能更强的枢纽。

航空方面

昌北机场规划建设T3、T4航站楼和机坪

对于航空的发展目标是，打造更具区域辐射力的区域枢纽机场、江西省对外开放的核心门户，将昌北机场建设成为中部地区枢纽、江西对外开放的核心门户、综合交通枢纽、旅游交通枢纽。

加强昌北机场基础设施建设，提升基础设施容量。规划建设T3、T4航站楼和机坪，扩建T1、T2航站楼，航站总面积达97万平方米；新建东一、东二及西二跑道、联络道和滑行道，跑道等级4F，共形成4条跑道。加密空侧航线网络。

加密航线网络，提升空港面向区域的吸引力。重点新增与一带一路重要国家（印度、泰国、俄罗斯、哈萨克斯坦、波兰等）、旅游国家（美国、韩国、泰国、英国、日本、法国等）的国际航线。加密与国内中心城市（北京、重庆、成都、深圳、上海、广州）、旅游城市（三亚、昆明、厦门等）、一带一路重要城市（乌鲁木齐、拉萨、沈阳等）联系的国内航线。

引入昌九客专、昌九城际与昌北机场共建空铁综合枢纽，规划预留2台6线铁路站台，实现航空和铁路两种运输方式由水平竞争向垂直合作的转变。同时引入2条轨道线路、预留1条往安义方向的轨道线路，加强机场与中心城区的快速联系。在机场内部规划布局GTC中心，实现城际铁路、轨道交通、小汽车、慢行等多种交通方式无缝衔接换乘。

水运方面

将南昌打造为国家内河主枢纽港

规划中，将南昌打造为国家内河主枢纽港，长江经济带的关键节点。注重与九江港错位补充发展，重点发挥在集装箱、滚装等高附加值货类运输优势，主要腹地江西省内全境、长江中游城市群、长江黄金水道流域沿线城市等。规划吞吐量约1.23亿吨，集装箱吞吐量约150万TEU。

铁路方面

南昌将建设至安义、丰城和高安的市域铁路

对于南昌的铁路发展规划，将构建“高速铁路-城际铁路-市域（郊）-快线-干线”多层次客货分离的铁路网络系统，建设中部地区铁路客货运中心枢纽，实现1小时内通都市圈核心城镇、2小时内通达长江中游城市群、5小时内通达全部国家中心城市和城市群地区。

高铁方面，将积极争取昌福厦高铁、常岳昌高铁，形成以南昌为中心的“米字形”高速铁路网。在既有京九、福银、沪昆、昌景黄高铁通道基础上，规划新增三条高铁通道，昌福厦通道衔接南昌-抚州-福州，提升南昌与海西城市群、赣州东部城市的联系；常岳昌通道衔接南昌-修水-岳阳-重庆及南昌-修水-咸宁-武汉两个方向，打通南昌往重庆高速新通道，改变赣西北区域无铁路服务的现状；规划南昌-衡阳-广州、南昌-抚州-瑞金-汕头方向高铁，促进与港珠澳大湾区的联系。

城际铁路/市域（郊）铁路方面。在既有昌九城际的基础上，新增昌抚城际，加强与抚州方向的城际铁路服务。规划预留市域（郊）铁路通道，利用枢纽转换城市内部轨道系统。预留南昌至安义、南昌至丰城、南昌至高安三条市域铁路通道，串联沿线重要城镇。

公路方面

构建高效畅达的一体化道路网络

规划中提到，南昌将与周边城市群形成“双高速公路通道”的联系格局；打破公路与城市道路的界限，构筑功能清晰、分工明确的一体化路网体系。

向西北方向新增南昌至武汉第二通道，加强与安义、靖安、武汉等区域的联系，向南新增南昌到南丰赣闽界高速，加强与抚州、赣州方向的交通联系，同时拓展福银高速、昌铜高速、昌栗高速、沪昆高速、德昌高速的通道容量，增强昌九、昌丰高、昌抚城镇发展密集带的高速公路服务支撑，形成以南昌为中心的“一环 十射”的高速公路网，总里程达508公里。

增加昌九、昌丰高、昌抚城镇发展密集带的通道数量，规划新增昌抚大道、昌高大道，同时提升既有干线道路等级，形成“一环十三射”的干线公路路网方案，衔接城市道路，形成区域一体化路网，干线公路总里程约623公里。

交通枢纽

打造12个复合型对外客运交通枢纽

规划提出，结合铁路枢纽打造12个复合型对外客运交通枢纽：昌北机场站（枢纽 机场）、南昌站（枢纽 综合服务）、南昌西站（枢纽 金融服务）、南昌东站（枢纽 文化创意）、横岗站（枢纽 旅游休闲）、向塘站（枢纽 产业中心）、南昌北站（枢纽 产学研）、九龙湖站（枢纽 产业中心）、军山湖站（枢纽 旅游）、莲塘站（枢纽 片区中心）、进贤南站（枢纽 产业中心）、安义站（枢纽 生态旅游）。

将核心区范围内的徐坊、青山客运站功能置换为城市公交枢纽，对于核心区外围的公路客运站，依托铁路枢纽重新布局。最终形成以南昌长途客运站为中心，长途客运西站、长途客运东站、昌北机场客运枢纽、昌南客运站、向塘客运站、安义客运站为主体的“七主一中心”公路客运枢纽布局。在市域范围内规划红谷配套中心等15个城乡客运枢纽，推动城乡一体化发展。

公共交通

全方位提升枢纽换乘等服务品质和交通治理水平

规划提出，全方位提升枢纽换乘、枢纽直达等服务品质和交通治理水平。

调整公交的运营时间，加强与机场航班、火车站列车班次的匹配。引入人脸识别、智慧证鉴等专项科技，提高枢纽通关服务效率，同时增加服务窗口；并研究简化机场、火车站等枢纽内部流程，特别是高信用旅客。建立片区关联、调整灵活的停车动态调价机制。结合枢纽周边道路运行的情况，高峰时段实行高停车价；夜间公交收班后，通过降低首小时的停车费，增加小汽车接驳枢纽及周边的停车场实行联动调价。

以南昌为核心，开辟9条放射状城际公交线路，新增南昌至奉新、至高安、至抚州、至鄱阳、至万年的城际公交线路，并采用正班正点高密度发车的形式。通过政策扶持、资金补助与资源整合，使其票价低于短途客运班车的50%。

旅游路线

规划布局9条“环山”“亲水”的旅游公路

此外，依托南昌东站、昌北机场、南昌西站、南昌站等4个交通枢纽，按照“枢纽 分区”的组织思路，建成多个旅游集散中心。

结合外围旅游资源分布，规划布局9条旅游公路，形成“环山”、“亲水”旅游公路，通过“旅游 公路”打造最美风景线。环山路包括规划的梅岭东侧环山公路、S417；亲水路包括S101、S102、S103、S104、S212、S211和天祥大道东延公路。

利用赣江水道网，在水域间开行7条水上线路，包括扬子洲-星子-庐山、扬子洲-南矶乡-鄱阳湖湿地公园、秋水广场-抚州-南城-南丰等3条区域旅游通勤线路；扬子洲-滕王阁-秋水广场-万达城、秋水广场-厚田沙漠等2条赣江风光带短途旅游线路；扬子洲-青山湖-艾溪湖-瑶湖、象湖-梅湖等2条内湖旅游线路；万达城-秋水广场-儒乐湖通勤线路。