大巴车不在高速服务区停靠，却要开出高速到附近一些所谓“服务区”停靠。在那里，乘客不光吃饭贵，喝水、上厕所、在大厅坐凳子都要收钱……1月11日晚，央视焦点访谈以《“宰客”的长途客车》为题，曝光了沪昆高速公路沿线贵州铜仁、湖南湘潭、江西上饶境内客车司机伙同黑店经营者“宰客”乱象。湖南省交通运输厅对此高度关注，连夜对事件展开调查。

经查，焦点访谈曝光的湘乡客运接驳中心，是个打着长途客运接驳点幌子，“黑心”经营者与不良司机勾结“宰客”的非法长途客运服务场所。事情发展至此，“载客”变“宰客”问题也得到了应有重视。

值得注意的是，这个“有人管”的动作，重重打了基层相关部门的脸——就在前几天，记者向湘潭市、湘乡市相关部门反映时，得到的回复都是“不归我们管”。比如，湘乡市交通局方面称，此事不归他们管，服务区跟司机有联系，饭店他们管不了。

回避对运输车辆和公路服务区的监管职责，还声称“管不了”，真可谓“踢得一脚好球”。

这类“管不了”的说辞，还是以睁眼说瞎话方式体现。如湘潭市长热线回复记者说，“属地原则，如果大巴车是外地的，就要打它那边的电话。”问题是，不管是行驶在本地境内的运输车辆，还是建在本地辖区内的黑服务区，“属地”都是本地，置“属地”于不顾，专盯住大巴的“外地”身份，明显不合适。

大客车违规停靠黑服务区宰客，这些问题是明摆着的。但据披露，仅贵州到浙江一路就有不少于50家这样的服务区，而且有些黑服务区已经违法经营十几年、二十年没人管。联系到当地“管不了”的说法，不免让人怀疑：个别基层部门是不是在“踢皮球技术”上用力更多，干正事的心思太少了？

就眼下看，这些遍布各高速线路附近的“假服务区”，已成为扭结不法利益的节点。毕竟，这事已连着一串疑问：黑“服务区”宰客现象存在多年，涉事地方基层监管部门治不了，究竟是因为什么？这其中，是否存在利益输送等问题？

眼下，湖南省有关方面已对黑服务区问题展开调查，这本就是对基层“管不了”的打脸。接下来，相信省级层面对黑服务区折射出的失职问题，也会给出说法，希望“载客”变“宰客”现象能借此机会得到一次刮骨疗毒式清理。□马涤明（媒体人）